الروبوتات : اليابان هي البلد الذي يجب متابعته هذا الشهر وفقًا للخرائط الطريقية العالمية

تتعرض اليابان للعديد من الكوارث الطبيعية، بسبب موقعها الجغرافي، وأرضها النشطة جيولوجيًا، وتضاريسها. من المفترض أن تسرع الروبوتات عمليات الإغاثة والبحث بعد الكوارث، مع الحد من تعرض العمال والمتطوعين للمخاطر. يُشار إلى كارثة فوكوشيما عام 2011 كتذكير بهذه التحديات.

يشكل الشيخوخة تحديًا ثانيًا. اليابان هي البلد الأكثر شيخوخة في العالم: فقد اعتبرت منذ عام 2007 مجتمعًا « فائق الشيخوخة »، حيث يقارب ثلث المواطنين سن 65 عامًا أو أكثر. وفقًا للخرائط الطريقية الحكومية، يُعد اللجوء إلى الروبوتات أمرًا أساسيًا لتجنب انهيار الناتج المحلي الإجمالي المرتبط بنقص اليد العاملة، خاصة في الصحة، ورعاية المسنين، والأعمال اليدوية. على عكس دول أخرى اختارت إصلاح سياسة الهجرة الخاصة بها، تحافظ اليابان على قواعد هجرة صارمة تاريخيًا.

صناعة روبوتية قوية، لكنها تواجه تحديات

تطالب اليابان بلقب أول مُصنِّع ومُصدِّر للروبوتات الصناعية منذ نصف قرن. وفقًا للاتحاد الدولي للروبوتات (IFR)، جاء 45% من العرض العالمي من اليابان في عام 2022، مع معدل تصدير يقترب من 80%، إلى دول مثل أعضاء الاتحاد الأوروبي، والولايات المتحدة، والصين. ومع ذلك، يؤكد الوثيقة أن التراجع الاقتصاديّ والمنافسة من التصنيع الخارجي يجعلان الحفاظ على هذه الريادة في سلسلة القيمة العالمية أمرًا صعبًا.

للرد على هذه التحديات، حددت الحكومة مفهوم المجتمع 5.0، وهو مشروع للمدن الذكية القائمة على التكنولوجيا. يُحدد الإطار من خلال الخطة الأساسية للعلوم والتكنولوجيا، التي يتم تحديثها كل خمس سنوات، حيث تمثل نسخة 2026 الانتقال إلى الخطة السابعة. في عام 2020، أقر البرلمان ما يُسمى بقانون « المدينة الفائقة »، الذي يسمح بإنشاء مناطق تجريبية تنظيمية، حاليًا في أوساكا وتسوكوبا، حيث يمكن تجاوز بعض القوانين لاختبار دمج الروبوتات التي تُشغَّل بالذكاء الاصطناعي في الفضاء العام. منذ سبتمبر 2025، تدير شركة تويوتا للسيارات من جانبها مدينتها التجريبية الخاصة، ووفن سيتي.

تمول اليابان أيضًا برامج بحثية عالية المخاطر والتأثير، تُسمى « مون شوت »، تمتد آجالها إلى ثلاثين عامًا. اثنان من أهدافها العشرة الحالية يتعلقان مباشرة بالروبوتات. الهدف الثالث، المخصص للتطور المشترك بين الروبوتات والذكاء الاصطناعي، يتوقع على وجه الخصوص أن يشعر 90% من المواطنين بالراحة مع الروبوتات بحلول عام 2030، وأن تعمل الروبوتات في أماكن بعيدة وخطيرة بحلول عام 2050، وأن تبتكر بشكل مستقل بحلول عام 2050.

في ديسمبر 2025، تم تحديث هذا الهدف نفسه لإعطاء الأولوية لتطوير روبوتات شبيهة بالإنسان ذاتية التحكم للأغراض العامة، قادرة على التكيف مع بيئات مصممة للبشر. ومع ذلك، كانت اليابان رائدة في هذا المجال، مع أسيمو الذي طورته هوندا في عام 2000. كانت هذه الآلات لا تزال باهظة الثمن وغير مناسبة للاستخدام الفعلي، وفقًا للوثيقة، لكن التقدم في المشغلات منخفضة التكلفة، والتصنيع الإضافي، والذكاء الاصطناعي العام رفع منذ ذلك الحين بعض هذه العقبات. بينما تخوض الصين والولايات المتحدة سباقًا نحو الروبوتات الشبيهة بالإنسان، تسعى اليابان لتعويض تأخرها.

في هذا الإطار، قررت وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة (METI)، في نفس شهر تحديث برنامج مون شوت، مضاعفة استثماراتها السابقة في الذكاء الاصطناعي أربع مرات، للوصل إلى 8 مليار دولار، مما يضع البلد في المرتبة الثالثة من حيث الإنفاق على الذكاء الاصطناعي، بعد الصين والولايات المتحدة. يُخصص حوالي 2.5 مليار دولار خصيصًا للذكاء الاصطناعي المادي، أي للروبوتات. في مارس 2026، تم تحديث استراتيجية الابتكار المتكاملة بمشروع لإنشاء مراكز للبحث والتطوير في 16 قطاعًا، بهدف تدريب روبوتات مزودة بالذكاء الاصطناعي وجذب المواهب المحلية والأجنبية.

شراكة استراتيجية مع الولايات المتحدة

اليابان والولايات المتحدة حليفتان وشريكتان تجاريتان خلال جزء كبير من القرن الماضي. يبرز كل من برنامج مون شوت واستراتيجية الأمن الوطني لعام 2022 أهمية هذا التعاون. الولايات المتحدة هي رائدة عالميًا في الذكاء الاصطناعي لكنها لا تملك، وفقًا للمصدر، استراتيجية عامة مخصصة لأجهزة الروبوتات، مما قد يعزز علاقة تكميلية مع النظام البيئي الصناعي الياباني.

كما بدأ البلدان تعاونًا لاستخراج المعادن الأرضية النادرة من المياه العميقة قبالة سواحل اليابان، باستخدام أنظمة روبوتية. أجري أول اختبار استخراج ناجح، شمل مركبات ذاتية القيادة تحت الماء، في فبراير 2026. أخيرًا، في سياق التوترات الجيوسياسية، جعلت اليابان من التقنيات ذات الاستخدام المزدوج أولوية في خطتها الأساسية السابعة المنقحة، مع أبحاث حول المركبات بدون طيار والطائرات المسيرة، وهو خيار تدعمه الولايات المتحدة وفقًا للوثيقة.