Anthony Marchand, Skipper der Actual Ultim 4, sah seinen Trimaran am Montag, dem 2. November, etwa 400 Meilen vor der bretonischen Küste gestoppt, nachdem sich das zentrale Ruderblatt an « einem externen Objekt » verfangen hatte, so das Team Actual. Es war seine erste Teilnahme an der Route du Rhum, einem Einhandrennen zwischen Saint-Malo und Pointe-à-Pitre. Das Boot, das mit umfangreicher Elektronik ausgestattet ist, wurde so konzipiert, dass diese Technologie unauffällig bleibt.
Eine Elektronik, die im Rumpf versteckt ist
Bei einem Besuch in Lorient Ende September wirkte der Trimaran von außen wie ein sehr großer Kohlefaser-Katamaran. Drei LiDAR-Sensoren, die Entfernungen per Laser messen, sind teilweise in Verkleidungen verborgen, und die Glasfaser ist in die Struktur integriert. Im Rumpf verwaltet ein handelsüblicher Mini-PC die LiDAR-Systeme, eines der wenigen nicht redundant ausgelegten Elemente an Bord.
Das Boot verfügt nicht über Solarpaneele. Zwei Windgeneratoren liefern Strom, und ein Dieselmotor dient zum Verlassen des Hafens oder zur Hilfeleistung für einen Konkurrenten. Der am 30. Juni 2026 aufgesetzte und von Lorima gebaute Mast ist zwei Meter länger als der alte und ermöglicht es, die Form des Großsegels mittels Hydraulikzylindern zu verändern. Die LiDAR-Systeme, die das Segel in verschiedenen Höhen scannen, haben laut Team gezeigt, dass dessen Einstellung auch den oberen Teil beeinflusst.
Die gesamte Sensorik erzeugt 1.600 verschiedene Messwerte, wobei 350 Meter Glasfaser die Verformungen der Struktur erfassen. Das Datenvolumen bleibt mit 300 bis 400 MB pro Segeltag moderat, da es sich hauptsächlich um Zahlen handelt. Eine Starlink-Antenne, ein Satellitenkommunikationssystem, sendet diese Daten an das Konstruktionsbüro. Während der Route du Rhum ist es den Multihulls im Gegensatz zu den Monohulls erlaubt, vom Land aus geroutet zu werden.
Eine künstliche Intelligenz hauptsächlich an Land
Es ist in der Halle in Lorient, wo die künstliche Intelligenz wirklich zum Einsatz kommt. Das Konstruktionsbüro, bestehend aus sechs bis acht Ingenieuren laut Teammanager Yves Le Blévec, nutzt ein digitales Modell des Bootes, das dank des Feedbacks des Skippers ständig korrigiert wird. Die 1.600 Messwerte werden sortiert, miteinander verknüpft und analysiert, um herauszufiltern, was wichtig ist.
An Bord ist das System, das der KI am nächsten kommt, der Autopilot aus der Exocet-Serie von Pixel sur Mer. Er liest seine Sensoren und reagiert nach programmierten Regeln. Eine Phase des maschinellen Lernens wird erwähnt: Der Autopilot würde die Handgriffe des Skippers erlernen. Kameras mit Zoom und Infrarotfunktion am Masttop sollen hingegen Hindernisse rechtzeitig erkennen.
Ein unsichtbares Hindernis bei 40 Knoten
Der Trimaran, der in der Nacht Spitzengeschwindigkeiten von 40 Knoten erreicht hatte, wurde kurz nach 7:52 Uhr am Montag, dem 2. November, gestoppt. Anthony Marchand schreibt: « Ich habe etwas mit dem Ruderblatt erwischt, vielleicht eine Schleppleine », fügt aber hinzu, dass es nur Vermutungen seien. Die Schrauben, die das Ruderblatt hielten, brachen, und das Boot drehte bei, ohne dass der Skipper es steuern konnte.
Laut Team Actual wurde die Situation in weniger als einer Stunde stabilisiert, « dank der großen Beherrschung von Anthony und einer engen und sofortigen Koordination mit seinem technischen Team an Land ». Allein an Bord musste er seinen Gennaker einholen, ein Manöver, das eine gute halbe Stunde dauerte. Der Trimaran steuerte dann mit weniger als 12 Knoten Galway in Irland an, für eine erste Diagnose. An diesem Dienstag, dem 3. November, war Anthony Marchand offiziell noch im Rennen, die Entscheidung über eine Weiterfahrt sollte nach der Untersuchung des Steuerungssystems getroffen werden.
